|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
koneser20
Dołączył: 16 Paź 2010
Posty: 841
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/3
Skąd: Osieczany ;)
Płeć: Mężczyzna
|
 Wysłany: Sob 15:16, 08 Sty 2011 Temat postu: FSO Polonez Activa |
|
|
O nim jeszcze chyba nie było  .Nie znalazłem jego fot.Pojawia się tylko na tym filmiku Od 3:10
Filmik z Polonezem Activa
PS.Jednak są foty 
| Cytat: | Wszystko zaczęto się w 1987 r. W ramach ówczesnego Centralnego Programu Badań Podstawowych uzyskano środki na zakup nowego Poloneza i realizację zawieszenia hydropneumatycznego mającego stanowić pierwszy etap budowy zawieszenia aktywnego. Grupa naukowców pod kierunkiem profesora Eugeniusza Kamińskiego postawiła sobie za zadanie stworzenie opracowania studyjnego, z założenia nie uwzględniając wielu zagadnień technologicznych, ekonomicznych i eksploatacyjnych. - Głównym celem było uzyskanie funkcjonalnego obiektu badań, a nie elegancja konstrukcyjna- podkreśla mgr inż. Janusz Pokorski, główny koordynator prac i twórca elektronicznego systemu pomiarowo-sterującego. W skład zespołu weszli także: dr Jan Olechowicz, który zajął się układem hydraulicznym, i dr Zdzisław Tomiryński, odpowiedzialny za stronę mechaniczną konstrukcji. Idea projektu sprowadzała się do opracowania systemu sterowania położeniem nadwozia. Zależnie od aktualnych warunków poruszania się auta, reagowałby on zarówno na wymuszenia zachodzące powoli (np. podczas hamowania lub pokonywania zakrętów), jak i szybko (wywołane np. przez nierówności jezdni), niwelując tym samym podłużne i poprzeczne przechyty samochodu. Oparcie się na istniejącym zawieszeniu Poloneza niosio ze sobą z jednej strony szanse, z drugiej ograniczenia. Pozwalało wprawdzie skupić się tylko na niezbędnych zmianach w układzie prowadzenia, ale ograniczało możliwości realizacji najwłaściwszych rozwiązań konstrukcyjnych i wymagało odpowiedniego dopasowywania nowo wprowadzanych elementów.
Adaptacji dokonywano własnymi siłami, dostępnymi metodami warsztatowymi, ucząc się na, nieuniknionych w takim wypadku, błędach. Kolejne etapy obejmowały praktyczną realizację układu aktywnego z wykorzystaniem zawieszenia hydropneumatycznego. Głowice hydropneumatyczne, wypełnione azotem i olejem, zakupiono jako gotowe elementy (z katalogu Boscha), podobnie jak elektrozawory (produkcji Mannesmanna Rexrotha). Mikroprocesorowy układ sterujący jest natomiast oryginalnym dziełem pracowników politechniki. Koordynuje on dopompowywanie lub odpompowywanie oleju do elementów resorujących i reguluje pracę elektrozaworów w trzech niezależnych obwodach hydraulicznych (zawieszenia przedniego, lewego zawieszenia tylnego i prawego zawieszenia tylnego), bowiem nadwozie samochodu ma trzy punkty podparcia. Dzieje się to na podstawie zbieranych przez czujniki informacji. Są to wielkości przyspieszeń i prędkości chwilowych, przemieszczeń nadwozia, kąta obrotu kierownicy oraz położenia pedału hamulca. Ich znajomość umożliwia dobranie prześwitu i przechyłu pojazdu do konkretnej sytuacji - obciążenia, dynamiki jazdy, toru ruchu itp. Efektem powinno być optymalne zachowanie się auta w kontekście osiągniętego poziomu komfortu i bezpieczeństwa czynnego. Obróbki zebranych danych wraz z przedstawieniem na ekranie wyników różnorodnych pomiarów dokonuje obecnie komputer typu laptop; docelowo mogłaby je gromadzić zintegrowana "czarna skrzynka". W razie uszkodzenia układu sterowania, nadwozie jest utrzymywane na poziomie zapewnianym przez pasywne zawieszenie hydropneumatyczne - dzięki zaworom hydromechanicznym.
W celu zainstalowania części składowych układu niezbędne byty pewne przeróbki. Z przedniego zawieszenia Poloneza znikły sprężyny śrubowe. Na miejscu amortyzatorów zamontowano siłowniki hydrauliczne. Konieczne okazało się przy tym wzmocnienie ich górnych punktów mocowania. Do prowadzenia tylnego mostu zastosowano dwa drążki wzdłużne, połączone z nadwoziem w tych samych miejscach co usunięte resory piórowe i o połowę od nich krótsze oraz poprzeczny drążek Panharda. Ten ostatni przejęto z Łady 2107, dodając odpowiedni wspornik. Siłowniki hydrauliczne również umieszczono w otworach po amortyzatorach. Warto dodać, że z doświadczeń tych skorzystała niedawno FSO przy budowie swych Analogów. Same głowice hydropneumatyczne znalazcy miejsce wewnątrz błotników i w bagażniku. W komorze silnika trzeba było wygospodarować przestrzeń na pompę i zbiornik oleju. Odpowiedniego poprowadzenia i umiejscowienia wymagały też przewody i złącza instalacji. |
Mi się to podoba Taki trochę lowrider 
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
Caro94
Moderator
Dołączył: 06 Lis 2008
Posty: 2254
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/3
Skąd: Toruń
Płeć: Mężczyzna
|
| Wysłany: Nie 21:42, 09 Sty 2011 Temat postu: |
|
|
Nie wiem czy czasem nie było go w prototypach Poloneza. Od kiedy to ma przydomek Acitva pierwsze słyszę 
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Michał-GSI
Moderator
Dołączył: 29 Mar 2010
Posty: 3497
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/3
Skąd: Częstochowa [SC]
Płeć: Mężczyzna
|
| Wysłany: Pon 11:40, 10 Sty 2011 Temat postu: |
|
|
| Caro94 napisał: | | Nie wiem czy czasem nie było go w prototypach Poloneza. Od kiedy to ma przydomek Acitva pierwsze słyszę |
Był tylko chyba bez zdjęć
|
|
| Powrót do góry |
|
|
koneser20
Dołączył: 16 Paź 2010
Posty: 841
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 1/3
Skąd: Osieczany ;)
Płeć: Mężczyzna
|
| Wysłany: Pon 15:05, 10 Sty 2011 Temat postu: |
|
|
|
Nie było.Przejrzałem wszystkie tematy w prototypach.Nie ma
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Michał-GSI
Moderator
Dołączył: 29 Mar 2010
Posty: 3497
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/3
Skąd: Częstochowa [SC]
Płeć: Mężczyzna
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
|
fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group, Theme by GhostNr1
|
|
tylko nie ma zdjęć,ale opis jest chyba ten sam.